RESULTADOS DEL TALLER

por Paisaje Transversal



Acabamos de colgar todos los proyectos llevados a cabo por los diversos grupos de particiapantes en el taller de trabajo "Condiciones Metropolitanas Contemporáneas", celebrado entre los días 14 y 18 de enero de 2008 en la ETSAM y organizado por Paisaje Transversal.

Nos gustaría que nos hicieseis llegar vuestros comentarios sobre los resultados a través de este post. Por lo que os agradeceríamos que virtieseis todas vuestras opiniones a través en el apartado de comments de este mismo post.


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PLAN RENOVE

por Matías Nieto Tolosa


‘PLAN RENOVE’ PARA GRANDES EMPRESAS EN TERRITORIO METROPOLITANO JUNTO A RED VIARIA PRINCIPAL

1. El ‘Plan Renove’ de electrodomésticos en números

El ‘Plan Renove’ de electrodomésticos consiste en incentivar, con un mínimo de 50 € por aparato, una mejora en eficiencia energética al sustituir electrodomésticos viejos (incluyendo su retirada gratiuta y gestión como residuo a revalorizar) por otros de clase A, A+ o A++. Sectores como el de las telecomunicaciones o el transporte ya venían aplicando estos planes.



La táctica del incentivo se encuentra dentro del Plan de Acción 2005-2007 de estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética, para el que se contó con un presupuesto de 7.926.000.000 € para todo el estado y el período, contando iniciativa privada y pública (261 millones € de este último sector en 2006), mediante convenio suscrito entre comunidad autónoma e IDAE, repartido en diversas medidas (unas prioritarias, comunes a todas las CC.AA., y otras alternativas):

- auditorías energéticas

- programas de ayudas públicas (donde se enmarcan los incentivos?)

- rehabilitación de la envolvente térmica de los edificios existentes

- mejora de la eficiencia energética de las instalaciones térmicas y de las instalaciones de iluminación interior en los edificios existentes

- promover la renovación de las instalaciones de alumbrado público exterior

- planes de movilidad urbana

- planes de transporte para empresas

- mayor participacipación de los medios colectivos en el transporte por carretera

- gestión de flotas de transporte por carretera

- conducción eficiente de turismos y de vehículos industriales

- renovación de flotas de transporte por carretera y renovación del parque automovilístico de turismo

- estudios, análisis de viabilidad y auditorias en instalaciones de alumbrado exterior

- formación de gestores energéticos municipales

- campañas de promoción y formación, junto a estudios de viabilidad para cogeneraciones y ayudas públicas de cogeneración no industriales.




La C.A.M. ha destinado 5.000.000 € para los incentivos dentro de este plan. Para tener un orden de magnitud, sabemos que si se cambiase todo el parque frigorífico de Madrid a Clase A o ecológica, se produciría una reducción de energía equivalente a lo que se consume en Alcorcón y Móstoles en un año; una lavadora de clase A, según palabras de la viceconsejera de Economía, consume a lo largo de su vida útil un 40% menos de energía que una de clase D, lo que conlleva ahorrarse más de 200 € en energía y más de 35.000 litros de agua.


Una pregunta: ¿hay otras formas más eficaces de gastar en Madrid 5.000.000 € para mejorar la eficiencia energética?.

Por otro lado, a escala estatal se anunciaron 198 millones de euros de presupuesto para estas medidas.

2. Ejercicio de extrapolación: ¿qué se podría extraer de aplicar el Plan Renove doméstico al paisaje productivo ligado a la N-I, centrándose en las grandes empresas próximas al área de servidumbre de la autovía?

Teniendo en cuenta el gran esfuerzo presupuestario aplicado, se afronta por parecer un proyecto viable.






3. Propuesta de eficiencia: establecer un hilo conductor (N-I) para el lugar objeto del taller: optimizar el uso de la energía creando bolsas de trabajo y equipamientos culturales, mediante un vivero de empresas-cadete para fomento del primer empleo relacionado con las tecnologías de la comunicación, a mileuristas, emprendedores, …






4. Una reflexión sobre la táctica del incentivo

Si supiésemos la idoneidad de las medidas aplicadas para la eficiencia energética en base a números y evaluaciones a posteriori, tendríamos fundados criterios de opinión sobre las políticas económicas y energéticas gubernamentales. El mecanismo de concesión de incentivos varía según las CC.AA., y la forma más conocida es a través de talones de las empresas distribuidoras que firmen un convenio con la comunidad autónoma a los propietarios o últimos usuarios de los electrodomésticos. Aquí se detecta una gran falta de transparencia y surge una pregunta: ¿es una medida más política que efectiva, preferida antes que ahondar en el problema para poner remedios más eficaces? Puede que la propia política sea ineficiente. Tautologías aparte, …










Si se trata de encontrar estímulos para buscar o conseguir una mayor eficiencia energética, habría que ampliar el enfoque. La base del problema también está en que España es muy dependiente del extranjero, importa el 80% de la energía que demanda…

5. Una estrategia de acción: el sutil asalto político: Elecciones Generales 2008 TVE-YouTube. Saber el gasto real y el efecto de cada una de las 22 medidas prioritarias del pasado Plan 2005-2007. Entrevista para canal Elecciones 2008 de RTVE y Youtube. Proponer un modelo de financiación del IDAE para la propuesta del tipo ‘Financiación de Proyecto y Arrendamiento de Servicios’. Viveros Telemáticos de la N-I por Arroyo de la Vega.




(En 1987 Joan Clos i Matheu, médico dedicado a la gestión sanitaria, fue nombrado concejal del distrito de Ciutat Vella. Dirigió el proyecto de regeneración de este barrio, siguiendo un proyecto global que unió intervención urbanística, impulso económico y social y potenciación de los equipamientos con el objetivo de abrir el distrito a la ciudad y mejorar la calidad de vida de los vecinos.)

Sería conveniente publicar una acción demostrativa del potencial del Plan propuesto: ir de noche, engacharse a la red energética y de información del edificio empresarial y alimentar un pabellón para formar a jóvenes en su “primer negocio telemático”. Opción no violenta: solicitar uso de un enchufe, una conexión a internet y un grifo de agua durante una semana para duplicar (o x10!), en un negocio telemático gestionado por jóvenes menores de 25 años, el coste energético y de materiales consumido (según tarifas en vigor). ¿Hacer dinero en una semana es demasiado presuntuoso y atractivo? Si fuera tan fácil lo haría cualquiera. Esos empleos parecen muy poco cualificados o precarios (0.01 €/click en http://bux.to/?r=RaptorxD). ¿Cómo quitarles la precariedad? O multiplicarla para ser sarcástico con la iniciativa.



PLAN RENOVE APLICADO AL SECTOR TERCIARIO:

INCENTIVOS A LA ALTA EFICIENCIA POR SUSTITUCION DE SISTEMAS DE CLIMATIZACION, DE ILUMINACION Y DE GESTION PARA REGENERACION LOCAL DE SUMINISTRO Y SANEAMIENTO HIDRICOS

>>> LIGAR LAS INTERVENCIONES A VACIOS URBANOS Y ESPACIOS DESESTRUCTURADOS

- DESARROLLAR UN PLAN DE ORDENACION PARA INTENSIFICAR LOS EFECTOS PAISAJISTICOS (SOCIALES Y ENERGETICOS) DE LAS EMPRESAS ANEXAS A LA N-I DOTANDO DE INFRAESTRUCTURAS ORGANIZADORAS A SUS AREAS DE SERVIDUMBRE

- FOMENTAR UN PAISAJE HUMANO DERIVADO DE CONDICIONES FAVORABLES PARA LANZAMIENTO DE PEQUEÑOS NEGOCIOS Y EMPRESAS RELACIONADAS CON LAS NUEVAS TECNOLOGIAS, EN PABELLONES DOTACIONALES (VIVEROS HIGH TECH ARROYO DE LA VEGA)







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OASIS PÚBLICO EN IKEA

EQUIPO:
Elena Morón Ruiz
Amaia Elorza Pinedo
Cristina Gómez Pérez
Javier Peña Ibáñez



Partimos de una concepción del paisaje como un hecho dinámico, lo que nos lleva a creer en un “paisaje de acción”. Éste se dibuja dentro de un marco cambiante y activo. Ya no vale con encontrar una solución única, marcada por una fuerte belleza plástica. ¿Qué es bello? Parece que en el siglo XXI es un concepto mutable.

Sin embargo, sí es fácil encontrar paisajes desagradables, incluso incómodos. Ésta es la descripción de la localización elegida. El emplazamiento del parking del Ikea, en San Sebastián de los Reyes, es objeto de una ocupación temporal. Con ella, se pretenden revelar situaciones ambiguas que se vienen produciendo en la periferia de nuestras ciudades. ¿Qué espacio público se crea en los grandes polos comerciales? ¿Es éste el paisaje del nuevo siglo?

Por ello, planteamos la creación de oasis públicos entre las plazas de aparcamiento. Entendemos que su eliminacón no es una solución, pero apostamos por configurar zonas de estancia. No sólo debe ser un sitio en el que consumir, sino que también puede ser un lugar en el que crear actividades. Algunas sugerencias son la instalación de espacios de juego para los más pequeños, bancos para el descanso, pequeñas plazas arboladas, etc.


La opinión de los habitantes debería ser escuchada, por lo que nos lanzamos a la recolección de opiniones sobre la zona a tratar. Muchos nos apoyan con sus firmas, otros nos miran sorprendidos, pero pocos pasan de largo. Cuestionar situaciones y plantear posibles alternativas desde la propia acción es un medio para concienciar a los usuarios. Todos coincidían en la mala planificación de ese espacio, pero pocos imaginaban otra solución. Con nuestro proyecto pudieron visualizar una posible alternativa de las actividades que ese espacio podría acoger.

El paisaje debe servir de mediador entre la naturaleza y la ciudad, pero también puede ser el protagonista de la adaptación de zonas valdías de la periferia de nuestra ciudad. Insertar actividades en estos espacios es nuestra propuesta para recuperar parte de esas zonas.


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URBANIZA RESIDUANDO!

EQUIPO:
Anthi Kosma
Raquel Cabrero Olmos
Alberto Hernández Muñoz
Eider Holgado García
Ricardo Paternina Soberon


MEMORIA
Dado el hecho que el área tanto geográfica como conceptual del tema era enorme nos centramos en el uso del comercio que se realiza sobre todo con los enormes centros comerciales que están localizados en la Plaza del Norte. Nuestro pequeño proyecto intentó ser una acción, un comentario sobre este tipo de negocio, podríamos decir masivo, una posibilidad de intervenir en el espacio físico que funcionaría como base para una propuesta.



EL PROCESO

La acción fue la “devolución” de objetos que ya no se utilizan debido al excesivo consumo de nuestra sociedad. Los objetos – productos que venden los centros comerciales una vez usados, pueden fomar un NUEVO PAISAJE. La idea del reciclaje en combinación con la necesidad de introducir nuevos parámetros en el aspecto del negocio formó la base de dicha propuesta a pesar de la complejidad del mundo comercia que sale fuera de nuestro alcance.




LA ACCIÓN
La acción simbólica fue la devolución de unos objetos abandonados (basura) en la Plaza del Norte. La acción no podría ser sino simbólica a causa de que no se puede intervenir en este espacio de modo individual.









LA PROPUESTA
Se basa en la introducción de un negocio de segunda mano en el aérea del mercado de los centros comerciales. Añadir un matiz al mapa económico del aérea y dar un factor más. Trasladar la imagen de usos de todos tipos de negocio en el centro de la ciudad en las afueras.








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www.impattozero.it

por Paisaje Transversal



A modo de complemento al proyecto "Parasitando El Parásito" realizado por el equipo formado por Sara María Carreras Soriano, Ana María Saá García, Miguel Ángel Alcalde Sebastián y Antonio Bernacchi; os presentamos la web






Se trata de una página en la que se pueden realizar cálculos ecológicos, como por ejemplo el del impacto ecológico de cada uno. Posteriormente la propia página te indica cómo compensarlo a través de la plantación de una cantidad proporcional de arboles capaces de absorber las emisiones producidas por cada uno.


A través de este portal el equipo calculó como compensar el impacto que su intervención generaría y la cantidad necesaria de árboles que tendría que plantar para compensar dicho impacto.



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LA ECOLOGÍA ES FASHION

EQUIPO:
Sara María Carreras Soriano
Ana María Saá García
Miguel Ángel Alcalde Sebastián

Antonio Bernacchi

Debemos limpiar nuestras conciencias después de entregarnos al consumismo y los placeres más bajos.

Un cálculo de la contaminación generada por el desplazamiento en vehículo privado, así como el funcionamiento de las actividades previstas aporta una cifra de generación de dióxido de carbono a la atmósfera causado por nuestra entrega a los placeres del consumo.
Así, establecemos una indulgencia a través del sistema de prepago al acceder al área parásito; puesto que su razón de ser es el consumo y el derroche de recursos energéticos, entonces paguemos para invertir el equivalente en foresta capaz de absorver la contaminación que estos usos generan en un año.

Invirtamos a la repoblación arbórea en la comunidad de Madrid, para hacer sostenible la actividad terciaria en el núcleo económico del área metropolitana de Madrid que más dinero mueve en estos momentos, potenciado además con cualquier uso que sea capaz de producir dinero.

“SOSTENIBILIDAD” para justificar el consumo
desmedido, favoreciéndolo en lugar de ocultarlo


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Parasitando el Parásito

EQUIPO:
Sara María Carreras Soriano
Ana María Saá García
Miguel Ángel Alcalde Sebastián
Antonio Bernacchi



Entre los PAUS de Las Tablas y SanChinarro, la carretera A-1 se desarrolla como nervio conector de un fuerte flujo de vehículos rodados, bien hacia estos nuevos barrios o como consecuencia de la actividad terciaria que polariza a toda el área metropolitana de Madrid.

Como sistema general que conecta el noreste de la comunidad con la capital, la A-1 facilita el aterrizaje de un fuerte sector empresarial y comercial,, hasta conseguir ser uno de los principales puntos de actividad económica del área metropolitana de Madrid.

Este hecho no puede producirse sin costes para la ciudadanía (además del económico); La mayor parte de los desplazamientos en este tramo se hacen en vehículo privado, entre otras razones por la falta de transporte público a los parques y polígonos comerciales.




El camino de la antigua carretera nacional N-1 sirve de frontera deliumitadora a la ribera norte de nuestro área de actuación; por el sur, la urbanización de la Moraleja.

Debemos obtener la indulgencia por contribuir a la destrucción medioambiental que generamos; a cambio, prometemos el máximo placer y disfrute.

Proponemos la reorganización de ambas riberas de la A-1, desde Las Tablas hasta el parque comercial MEGAPARK; el margen norte albergará los usos de oficinas, zona comercial, casinos y espacios libres para el deporte. Los espacios entre edificación de usos homogéneos debe dar cabida a todas las formas de ocio conocidas (las más ocultas también).

Puesto que nuestro concepto de reordenación urbana tradicional no concuerda mucho con la propuesta que planteamos, calmaremos las conciencias de los conductores que transitan por la A-1: generaremos un falso alzado a lo largo de este tramo visto desde la autopista, alternándose con la nueva edificación.

La conectividad de este parque temático del vicio consumista es vital para garantizar su éxito: funcionará 24 horas al día; tendrá que reforzar conexiones con los municipios anejos, así como con el aeropuerto (otro gran centro de consumo).


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TIENDE TÚ MENSAJE

EQUIPO:

Helena Muñiz Muñoz
José Manuel Cátedra Castillo
Eva María Pérez Jiménez
Juan Cabrera Ramírez
María Jesús Isabel Saldaña


http://sanchinarrodiferente.blogspot.com





El basto terreno donde se localiza la actuación, es un buen ejemplo de la problemática que sufre la ciudad actual; trozos de ciudad pensados de forma aislada y especializada, que carecen de un lenguaje de conjunto, de cohesión. Esta condición urbana es el núcleo en el cual se enmarca el taller, todo un campo de experimentación abierto para tomar una decisión sobre cómo afrontar esta realidad, poner sobre la mesa propuestas de cambio.







Nuestro ejercicio se localiza en el barrio de Sanchinarro; las características que definen este trozo de ciudad, son construcciones de edificios de vivienda en bloque, configurando manzana cerrada, con apenas usos en planta baja, un viario desproporcionado, carencia de espacio público, entre otras. Todo esto genera situaciones que muchos de los participantes en el taller, así como los residentes en este tipo de polígonos de viviendas, hemos detectado: falta de vida en la calle, debido a que no hay pequeño comercio, ni usos públicos; una carencia muy acusada de cohesión social, una vida ligada al coche, puesto que hasta para ir a comprar el pan hay que desplazarse y dejarse engullir por un gran centro comercial.




Con el objetivo de fomentar la vida de la calle para así conseguir ocupar tal cantidad de espacio libre sin uso y mejorar la interacción social, empezamos a realizar búsquedas en la red para obtener pistas sobre cómo hacer que el barrio llegara a comportarse como una comunidad y sus habitantes tuvieran actividades en común que les unieran.



Uno de los primeros hallazgos fueron los foros de vecinos que opinaban sobre distintos problemas que encontraban en su vida diaria, como la falta de lugares para reunirse, o el desinterés por parte de muchos vecinos de conocer a las personas con las que conviven.

El trabajo propone una actuación conjunta ‘in situ’ y a través de la red, de tal forma que ambas se complementan, acción en la red y en el espacio físico.

El primer paso fue montar un blog que proponía como elemento catalizador de la atención de otros vecinos la idea de crear un festival anual, las fiestas de ‘San Chinarro’, como elemento de unión de todos.






Lo siguiente fue sacar ‘el foro a la calle’, nuestra propuesta ‘in situ’, para que la gente opinara sobre cualquier cosa, ocupara el espacio público sin uso y pudiera relacionarse con otros vecinos por un objetivo común. Por supuesto, podrían opinar sobre la idea del gran festival en honor de ‘San Chinarro’ e incluso ponerle una cara.




La propuesta en la calle resume la idea general del ejercicio: ‘Tiende tu mensaje’; físicamente se materializaba de esta forma, sólo que en lugar de tender ropa, todo el que quisiera tenía su espacio para tender su folio escrito. Quedaron así conectados el espacio físico con el virtual, ambos abiertos para que los ciudadanos puedan seguir tendiendo mensajes, que logren transformar su trozo de ciudad recuperando el espacio público, que ahora sólo se entiende como carente de diseño y de uso, suelo libre que resulta de la ‘no construcción’.








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todoesteespaciopuedesertuyo.blogspot.com

EQUIPO
Jorge Arévalo Martín
María Tula García Méndez
María Luisa de Miguel González
Gonzalo Navarrete Mancebo
Daniel Ovalle Costal
Santiago Pelayo Andrés
Paula Villanueva Llauradó









ANÁLISIS DEL PROBLEMA

Las Tablas.
El paisaje de Las Tablas es completamente desolador. Las amplias avenidas tienen escasa circulación rodada y es muy extraño hallar viandantes. Los bajos carecen de comercios, o tienen unos locales completamente desiertos. Las distancias no invitan en absoluto a pasear, e incluso la parada de Metro está fuera de toda escala.
Es cierto que no todas las viviendas han sido ya ocupadas. Pero es harto improbable que el paisaje se altere mucho con la llegada de nuevos vecinos, ya que el planteamiento es radicalmente opuesto al de un barrio habitable.

Se precisa: mejor comunicación con Madrid, que no sea preciso tomar el coche; una protección al pequeño comercio frente al centro comercial, para que el barrio se autoabastezca; seguridad ciudadana; elementos de cohesión social (centros culturales y deportivos, terrazas, parques con infraestructuras…)





San Chinarro.
El problema a simple vista es muy similar al de Las Tablas, si acaso agudizado porque el centro comercial está en el propio lugar y ha desaparecido por completo el pequeño comercio. Ha desaparecido por completo la vida. No se puede ir a una panadería o a un estanco. Todo depende de un elemento impropio y anexo a la carretera más que a las viviendas. La rotonda más grande del mundo para albergar un vacío.







Del mismo modo que en las tablas se precisa una red de comunicaciones y algún otro sistema de cohesión en lugar del aislamiento y ensimismamiento que se encuentran hoy.

La Moraleja, Alcobendas, Arroyo de la Vega.
Pese a las diferencias en estas zonas, comparten el problema de la comunicación. La Moraleja es una zona residencial, pero precisa del mismo equipamiento para transporte. En cuanto a las otras áreas se potencian con el sector terciario, y su cohesión sería más beneficiosa que su forma de volcarse hacia la carretera.



San Sebastián de Los Reyes.
Como último tramo del área estudiada, contiene un nodo de gran importancia que articula toda su actividad: el Mega-park. No se trata sólo de IKEA, no sólo del centro comercial, es todo un homenaje al consumo tanto de la zona como del centro de Madrid. El problema de la plaza como enorme aparcamiento que pese a sus dimensiones es insuficiente para la demanda es el primer tema a tratar. Nuevamente, red de transporte público.

El problema de los “lofts”, de las viviendas que no son tales, no ha sido especialmente tratado por el grupo. Se considera que tanto la moda de este tipo de vivienda como su precio algo más asequible son factores determinantes para su profusión, si bien se considera que con el plan general el problema tendería a desaparecer.


PLAN DE CARÁCTER GENERAL PARA EL ÁREA ESTUDIADA.


Se propone un plan de actuación para la zona incluyendo:

- conexión de ambos márgenes de la A-1 con la ciudad mediante:
Prolongación de Arturo Soria, uniéndose a San Chinarro.
Prolongación del Paseo de la Castellana siguiendo el trazado de la antigua Nacional I, utilizándose este eje como unión de toda la ribera izquierda.




- Actuación sobre San Chinarro:
Reordeanación de las manzanas. Se ha observado que las anchas avenidas actuales son excesivas para la circulación existente en ellas y poco favorables para la vida pública. Se propone una reagrupación de las manzanas de cuatro en cuatro; las manzanas trabajan como una única manzana en la que las vías anteriormente utilizadas para circulación rodada adquieren una función social para varias comunidades vecinales. Estos “pasillos semipúblicos” pueden mantener el pavimento o bien transformarse en zonas ajardinadas.

Ubicación en la plaza del edificio Mirador de edificios de carácter público tales como: biblioteca, colegio e instituto, conservatorio. En este momento la plaza está claramente infrautilizada. Al convertirse en el final del eje de Arturo Soria y llenarse de servicios se convierte en un nodo importante de la zona de San Chinarro.

Dotación a la zona de más comunicaciones y de elementos como: piscinas públicas, centro cultural,…


- Mejora de Las Tablas.
Dotación de polideportivos y centros públicos de asistencia sanitaria.
Potenciación del pequeño comercio frente el centro comercial; aportación de ayudas al pequeño comercio para el uso de los bajos comerciales.






Unión con la ciudad con una ampliación de la red de Metro y autobuses, y refuerzo de la llegada de tren hasta Fuencarral.



Aportación de facilidades para medios de transporte alternativos (bicicleta, tranvía, paseos por el parque lineal)

- Modificación de la red viaria.
Potenciación de la estación de Fuencarral. Se analiza el crecimiento de la ciudad, proponiéndose el traslado del centro de comunicaciones urbanas e interurbanas hacia el norte. Esto dinamiza la vida comercial y residencial, incluye el norte en la ciudad y permite el desarrollo del sector terciario.




Con la mejora de la estación, Chamartín queda para red de cercanías pudiendo desaparecer parte de las vías hacia el norte (barrera) y permitiendo la aparición de un parque lineal sobre las vías.

- Actuación en los márgenes de la A-1.
Se propone como zona verde un pinar por la densidad que aísla de la carretera y permite actividades aisladas del ruido.
Se contempla la relación de ambas riberas en la zona de Arroyo de la Vega, preferentemente destinada al sector terciario, por medio de un tramo aéreo de la A-1.


- Modificación de función del Mega-Park.
La plaza es considerada como el nodo del extremo norte. Se potencia la llegada en transporte público (intercambiador de cercanías, Metro, autobuses), se elimina el uso de la plataforma como aparcamiento y se crea un lugar público de gran extensión.


















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m.a.s.s. Parque Móvil

EQUIPO:
Miguel Ángel Díaz González
Isabel Gutiérrez Sánchez
Ursicino Endaman Nsé Mangué
Alfonso Rengifo Cavestany


El taller se orienta a una propuesta de una posible intervención en la ribera de la autopista A1, ámbito de 7,5Km. de longitud delimitado por dicha vía y la antigua carretera nacional.

El trabajo se plantea como una investigación: el desarrollo de un método o sistema experimental en la zona con el fin de ser transmitido al resto de los participantes para generar una serie de reflexiones y debates acerca de los múltiple y variados aspectos que conciernen al urbanismo en la actualidad.

El ámbito escogido se presenta como una pieza configurada como una de las centralidades urbanas más importantes de Madrid, a pesar de estar localizada en la periferia, que reúne todas las funciones que antes se concentraban en el centro de la ciudad, y que surge por una buena accesibilidad rodada. De esta última característica surge el problema de su falta de integridad en la ciudad y el aislamiento con respecto a ésta, así como la desconexión de sus elementos internos.
Se plantea entonces, el paso de un paisaje de piezas independientes a uno coherente, con unas señas de identidad, el paso de la fragmentación a la continuidad, proponiéndose varias vías de actuación: reconstrucción de un sistema verde, alternativas a un sistema de movilidad privada, sistemas de conexión y reconstrucción de los límites, etc…

El ejercicio nos lleva a reflexionar sobre la problemática entre infraestructuras y el crecimiento urbano actual, la generación de espacios residuales, los límites entre este medio antrópico (artificial) y el medio natural más próximo, la desterritorialización de la ciudad producida por los nuevos medios de comunicación y las nuevas tecnologías, y a hacernos preguntas como: ¿Dónde y cómo se produce hoy la forma de la ciudad?, ¿tiene sentido hablar de bordes y perímetros urbanos?, ¿se tiende hacia una conectividad virtual fruto de los medios al tiempo que a una dispersión y fragmentación del territorio?, ¿qué parámetros o factores habría que introducir o modificar para un crecimiento sostenible?...

Centramos nuestro interés en el crecimiento y desarrollo de lo urbano en redes, y la imposibilidad de entender hoy la ciudad desde la forma. Nuestra propuesta plantea un sistema que actúe como conector de los elementos internos de la pieza, así como de ésta con su medio circundante.





A diferencia de un crecimiento rígido basado en la construcción de unas redes de movilidad principalmente rodadas y privadas que dividen y constriñen el territorio, se proponen unos nodos que actúen como intercambiadores de nuevos sistemas de movilidad pública (desde bicicletas, patines, trenecitos motorizados, patinetes…, hasta posible teleféricos) a la vez que como nuevos espacios de interrelación e intercambio abiertos a cualquier tipo de acción pública (performances, puntos de lectura, zonas de tertulia, juegos de niños, arte urbano..).

De esta manera, primero surgen los puntos de conexión y después las redes que podrán ser múltiples dependiendo del tipo de actividad programática que se produzca en estos nodos, del tipo de usuario, del momento del día y del año, y que irán modificando el paisaje no solo de forma puntual, sino creando nuevas trayectorias con distintos elementos de enlace, texturas, ritmos y velocidades.

Los intercambiadores se sitúan en un principio en zonas localizadas de importante actividad, áreas comerciales, centros de ocio, avenidas de oficinas, paradas de metro… de las cuales se hace un rápido análisis basado en los parámetros de actividad programática, accesibilidad, área libre disponible y tipo de usuario mayoritario. Posteriormente irán apareciendo unos subnúcleos, que permitirán una accesibilidad al sistema en un radio de diez minutos andando desde cualquier punto de la pieza y sus inmediaciones. Se diseña un bonomóvil y tarifas para el alquiler de los nuevos medios de locomoción, así como una página web de información.

La propuesta intenta producir una alteración en el paisaje de manera que éste pueda ser entendido de forma transversal, es decir, en múltiples direcciones, con la intención de crear un nuevo espacio tendente a la multiplicidad de los intercambios.


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LAGARTO

EQUIPO:
Alberto Gonzalez Perera
Francisco García Moro


CONSIDERACIONES PREVIAS

Un territorio complejo, dominado por las infraestructuras y la sin razón de lo que tradicionalmente se ha dado en llamar urbanismo.

Un paisaje de uso, pero no de disfrute; donde lo importante es llegar al destino final, no disfrutar del viaje.

El comercio, tanto de productos como de viviendas es el germen de una maraña de redes que presumen de conectar puntos cuya única relación es la compra-venta.


Las premisas parecen claras y a la vez contradictorias, no estamos hablando de Las Vegas o de Disneylandia; hablamos del desarrollo norte de la ciudad de Madrid. Se dibuja un entorno hostil con la escala humana que accidentalmente ha pegado (no unido) elementos de muy diversa naturaleza y generaciones. La autopista A-1, como hilo conector o como tijera recortadora de paisaje, se ha cargado sobre sí la tarea de poner en el mismo saco los siguientes personajes:



- El final del entramado urbano denso de Madrid Centro hacia el norte.

- La, antiguamente, urbanización aislada de “Alto Standing/Lujo/Status Social” de La Moraleja.

- El antiguo pueblo madrileño de Alcobendas, actual municipio de 110.000 habitantes.

- El municipio generado hacia el año 1500, San Sebastián de los Reyes con 75.000 habitantes.

- Los Polígonos Industriales servidores a la metrópoli madrileña y alrededores situados al borde de la autopista desde alcobendas hasta San Sebastián.
- Los recientes todopoderosos ´malls´/centros comerciales/grandes superficies aglutinadores de vehículos y generadores de interminables atascos de tráfico .

- La salida “vía rápida” de Madrid hacia el norte de la península.



Pues bien, este es el idílico ámbito de actuación con el que nos encontramos en el taller. Los cometidos: intervenir en el citado ámbito, tanto a nivel parcial como global, proponiendo una mejora en cualquier aspecto del mismo.



PLANTEAMIENTO


Abordar el análisis de semejante entorno unido al corto plazo de tiempo del que se dispone (taller = una semana) exige, desde nuestro punto de vista, una adecuación conceptual del aspecto general que nos transmite ese paisaje con el método analítico escogido. Por este motivo, desde un primer momento manejamos un concepto que lejos de quedarse en lo puramente metafórico, se llevó hasta las últimas consecuencias: el lagarto.







Desde su inmediata traslación a la figura de la A-1 como elemento devorador del territorio a modo de organismo vivo de características reptiles, la imagen del lagarto nos transmitía un grado de contradicción similar al que emitía el propio ámbito de trabajo. La lectura se podía hacer tanto desde el lado negativo de la capacidad destructora del animal como desde su cualidad positiva de pasar por el territorio apoyándose en el mismo sin ejercer una violencia tal que modifique su estructura; simplemente a modo de visitante efímero.








La figuración se tornaba historiadora cuando fuimos capaces de identificar la existencia del lagarto desde épocas pasadas, en las cuales la ciudad de Madrid se iba extendiendo poco a poco hacia sus territorios colindantes y muy concretamente hacia el norte, donde estableció un eje fundamental de su funcionamiento actual: el Paseo de la Castellana, el cual posteriormente culminaría con otro icono figurativo como son las Torres Kio. Desde ahí, la trayectoria de nuestro reptil ha ido colonizando áreas adscritas a la medular que conforma la N-1 y, posteriormente, la A-1 con una diversidad no sólo paisajística sino de carácter social propia del mas variado ecosistema. Disparidades sociales que van desde la supuesta privilegiada posición social que nos evoca la urbanización de La Moraleja hasta la reconversión de pueblos como Alcobendas o San Sebastián de los Reyes actuales ciudades dormitorio a su vez en proceso de re-transformación hacia barrios de Madrid. Todo ello pasando por la introducción del consumo más agresivo, sin disfraces ni vergüenzas que representan los recientes enclaves comerciales y junto a ellos (y sin distinción respecto a lo anterior) los desarrollos urbanísticos de Sanchinarro y Las Tablas intentando entrar en lo que todavía aquí llamamos ciudad.









El ejercicio no pretende llegar a dar una imagen final o resultado físico mas allá de la reflexión profunda acerca de lo que está dominando el territorio que tenemos más próximo con el cual difícilmente pueda hacerse algún tipo de intervención con carácter reconversor/moralizante (al menos en esencia); por tanto, la penitencia que podríamos evocar desde nuestra humildad sería la de potenciar aún más la perversión que entraña todo el ámbito y acabar apoyándonos en lo que ya está hecho para aportar nuevos usos de las presentes infraestructuras y una mayor mezcolanza de las presentes categorías sociales que habitan este marco de actuación.










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CONTENIDOS

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